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　　我国在同时期也开始研究甲醇作为石油燃料替代。在科技部和国家自然科学基金委员会支持下，中科院和天津大学等一批高校领衔此项工作。在汽车领域，工信部于2012年会同有关部门在十个城市组织开展甲醇汽车试点工作，经过五年从动力、经济、环保、安全、适用、可靠六个维度的考核，结果表明甲醇作为燃料应用是可行的，只要规范应用，甲醇是安全的燃料。2019年3月，工信部联合国家发展改革委、科技部等八部门印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，标志着甲醇燃料在特定地区的规模化应用进入政策实施阶段。

　　在“双碳”目标的背景下，甲醇因为低碳的特性受到市场的普遍认同。甲醇作为液态氢基燃料，凭借其原料多元化、储运便利性及减排潜力，正成为未来内燃动力转型的重要技术路线年以来，多个部委发布的政策显示，甲醇动力车、船、发组数量稳步增长。目前，甲醇汽车已在“政策许可”“管理许可”“技术法规许可”“生产制造许可”“市场准入许可”“使用后市场维保许可”全面贯通。甲醇汽车的产业生态已经初步构筑。绿色甲醇生产、加注站建设、零部件产业生态链初具规模。甲醇燃料的动力装置正在各领域快速发展。

　　甲醇作为燃料得到用户的欢迎，除了其优异的低温性能、储运和加注的优势，最重要的还是其低廉的价格。目前使用的甲醇主要是煤制。按照煤制甲醇的成本价，资料显示，目前中国煤制甲醇产能占比达75%，其完全成本约1200元/吨。甲醇商用车即使采用纯甲醇驱动，按照108升/100公里的数据计算下来约102元/100公里，与柴油6.5元/升、35升/100公里相比，甲醇车的燃料费用仅为柴油车的45%。尽管甲醇车的整车购价较柴油车要高出5万元左右，但是燃料运行费用的减少，也促使用户转向选择甲醇车。但绿色甲醇的价格约为煤制甲醇的2-3倍。如果直接使用绿色甲醇作为燃料，其优势基本丧失殆尽。即使未来绿色甲醇的产量进一步增大，成本有所下降，达到煤制甲醇的程度也很困难。这是甲醇应用遇到的挑战，事关甲醇未来应用的命运。

　　首先是政策支持。减碳是硬目标。目前我国交通领域二氧化碳的排放量约占总排放量的8-10%。甲醇燃料每公斤完全燃烧会排放1.375公斤二氧化碳，而柴油和汽油每公斤排放3.16公斤。显然，将甲醇作燃料对减碳是有利的。目前，具有碳中和作用的绿色甲醇由于价格高，会影响用户的积极性，建议由国家有关部门出台对使用低碳燃料的鼓励政策；对于煤制甲醇生产过程中捕捉的二氧化碳可以再利用，与绿氢合成甲醇作为次生甲醇使用；鼓励将煤制甲醇和绿色甲醇按比例掺混，实现绿色甲醇由部分向全部的过渡。